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                隧道窯節能該從哪些方面入手

                發布時間:2021/04/20 行業新聞 標簽:耐火磚瀏覽次數:127

                隧道窯節能該從哪些方面入手

                 窯的規格尺寸和結構形式應根據焙燒溫度曲線和壓力曲線確定。要因地制宜、因原料制宜、因具體情況制宜,切忌生搬硬套.

                一般隧道窯出窯磚的溫度不應高于60℃。某磚廠由于隧道窯偏短,出窯磚溫度達300℃左右,致使制品和窯車帶出大量熱量。還有一個磚廠,雖然隧道窯的長度較為合適,但是為了追求高產量,不切實際地縮短進車時間,迫使燒成帶向冷卻帶偏移了24m,出窯磚能看熊熊火焰,高達500℃以上,熱磚遇到外界大氣急冷,啞音、裂紋占50%以上,造成資源和能源很大浪費。這些作法應予糾正。

                  坯垛中的橫坯或連續橫坯形成的橫帶,對氣體流動阻力大,應盡量少用橫坯或橫帶,橫坯可以密碼。這是因為氣流“喜歡”沿著順坯之間的空隙前進,橫坯密碼和稀碼所產生的阻力相差不大,其密碼能較充分地利用窯道空間,既能增加產量,又能節省燃料

                “三分燒窯、七分碼窯”說明了碼窯的重要性,碼窯形式決定著窯內氣體運動的好壞。

                1在通風能力不變的情況下,它可決定

                ①能否由冷卻帶輸送恰如其分的空氣量(包括允許范圍內的過剩空氣量)到焙燒帶;

                ②能否使焙燒帶各橫斷面的溫度上下左右均勻一致(當然冷卻帶和預熱帶各橫斷面的溫度上下左右均勻也很重要)。

                因此,在確定碼窯形式時應考慮做到:在坯垛穩定的前提下減少阻力、火路暢通,確保火行速度既快又穩、窯內同一橫斷面溫差小,外燃煤由火眼投下能均勻四散。

                  凡需外投煤的,應做到勤投少量,看火投煤,以求的完全燃燒。如一次投煤量過大,投煤間隔時間很長,勢必造成初加煤時氧氣不足,燃燒不暢,而在長期間隔中又不能保持火度平穩上升。投入窯內的煤不應全部落在窯底,也不應落得太少,落到窯底的煤最適宜量為10%~15%。最好采用加煤器取代人工投煤,由于加煤器加煤很均勻,更避免頻繁開啟火眼蓋而造成漏氣,導致熱量損失和牽制焙燒速度。和人工投煤相比,加煤器加煤可節省燃料20%左右。此外,對隧道窯維護不佳、漏氣嚴重、隧道窯有地下水滲入風道、煙道,也是當前有些些磚廠額外消耗能量的原因,應設法避免。

                2.充分發揮隧道窯的生產能力

                  實踐證明,只有充分發揮隧道窯的最大生產能力(但不是不切實際地提高產量),才能既產量高,又熱能消耗低。例如:重慶市秦江縣的甲磚廠和乙磚廠用同一座山的頁巖做原料,采用相同的工藝流程和設備選型,焙燒用的隧道窯規格型號也相同:85.34m×2.5m×1.97m(從車面至窯內拱頂)生產相同規格的空心磚。甲磚廠產量:8.5萬標塊/天、條,熱耗量為3469.4kJ/標塊:乙磚廠產量:11.5萬標塊/天.條,熱耗量為2633.4kJ/標塊。乙磚廠隧道窯比甲磚廠隧道窯平均每標塊磚熱量消耗少836kJ。有些磚廠由于生產不平衡,原料制備、成型、干燥工序生產能力偏低,磚坯供不應求,隧道窯不能充分發揮其生產能力,長期蹲火燒,或燒火一個時期,停火一個時期,產量不高,熱能消耗必然大。須知,隧道賽是磚廠的重要熱工設備,只能坯等窯,絕不允許窯等坯,定時進車是穩定傳熱、貫徹既定溫度曲線和壓力曲線的起碼要求,如果這一點做不到,該廠不可能有理想的效果。

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                3.用好余熱

                  抽取隧道窯冷卻帶余熱、窯皮換熱和高溫煙熱送往干燥室作為磚坯干燥介質,是當前大多數磚廠采取的一項節能措施。磚瓦行業把這一做法稱之為“余熱干燥”。實際上要使干燥和焙燒一直平衡作業,余熱只能滿足干燥所需熱能的30%左右,不足部分一般以窯內增加燃料消耗的辦法進行補充。故抽余熱的窯比不抽余熱的窯熱能消耗約多292.6kJ/kg。

                隧道窯頂上能否設置鍋爐或水箱,要看制品能否在該區段經得起急冷考驗而定。鍋爐或水箱一般放在冷卻帶,如放在預熱帶會較顯著地多耗燃料。超內燃的煤矸石磚,且原料含硫量不大于l%(含流量高,對鍋爐或水箱鋼材腐蝕快),鍋爐或水箱可放在預熱帶

                溫度區域要求:鍋爐或水箱宜放在700℃左右部位。因石英在573℃由于晶型轉化而伴隨著較大的體積變化,如在這一區域放置鍋爐或水箱,吸熱急冷,極易影響磚的質量。鍋爐或水箱長度不宜超過6m,以免由于溫降過大而給磚的質量帶來不利。由于吸熱,一臺5m長的鍋爐或水箱兩端溫差約100℃。有的廠利用余熱燒出的蒸汽或水未能合理使用,白白排放至外界。十分可惜,但有的廠卻使用得較好,如某廠將熱水(如是蒸汽亦可)用作混料攪拌水,泥料經熱處理后,不但降低了成型水分,而且提高了坯體強度。

                4.把好窯車質量關

                  窯車在隧道窯焙燒過程中扮演著重要角色,搞得不好它會造成大量熱能浪費,甚至導致隧道窯無法正常生產。要求窯車在結構合理的前提下,外形規整、輕便、牢固;窯車與窯車接縫處及窯車與砂封槽接縫處密封性能好。有的磚廠貪圖便宜,購置的窯車材質差、精度差,在窯內周轉幾次就明顯變形。漏氣、擦墻、卡砂封槽、脫軌……隨著時間的推移不斷變本加厲,弄得磚廠焦頭爛額,不可收拾。這種現象絕不是個別,應引以為戒。

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                車面要采用隔熱保溫性能良好的砌筑材料。某廠92.84m×2.5m的隧道窯年產4000萬標塊空心磚,原采用隔熱保溫性能不太好的普通實心磚鋪設窯車的車面,經測定,窯車帶走熱量占總熱耗的13.65%,且車下檢查坑道很熱;

                為了降低熱耗,該廠對窯車進行了改造:將車面改用空心磚,空心磚下方為20mm厚的硅酸鋁纖維氈,硅酸鋁纖維氈下面以水泥膨脹珍珠巖鋪平。經改造后的窯車質量從原來的2430kg/輛減少至1890kg/輛,降低了22%。結果是:車下檢查坑道溫度約降低20%,起散熱損失也隨之大幅度降低;窯車蓄熱損失約減少了50%,年節省標煤約83t。

                  鑒于硅酸鋁纖維氈價值昂貴,可用價格低廉的礦棉、巖棉等半硬制品取代之,也能取得相近的效果。

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